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不知从何时开始，各大汽车品牌都热衷于进行“续航挑战测试”。
一箱油能跑多少公里，一台混动车能跑多少公里？
最初的时候一般为1000公里，印象中某迪开启的续航测试一度达到1200公里以上；之后又有个别日系插电混动汽车挑战1500~2000公里，近日又出现了突破2100公里的测试结果。这些数据确实令人叹服，可是这样的测试结果毫无意义。
具体为：
如果注意观察则会发现热衷于续航测试挑战的车辆往往是插电混动或增程汽车，具体车型以轿车和SUV为主，那么第一个问题就来了。
这个问题是想开车去哪？
毫无疑问，轿车和SUV只能走一走铺装道路，这里所谓的铺装道路包括非商砼或沥青的土路；崎岖路面是走不了的，越野路面更不用考虑，所以不论这些车主想去哪，其能够去的地方基本都得通公路。
至此前两个问题都有了答案，那么超长续航有何用？
凡通公路的地方都有加油站，截止到目前，加油站的保有量是超过12万座的；而全国所有城市加在一起的总数量不到700座，就按照整数来计算，一座城市平均也会有170座以上的加油站。到处都有加油站，走到哪里都可以加油，而插电混动汽车不止具备充电行驶的功能，可以加油才是其能够获得传统汽车用户认可的主要原因。
所以能加油的汽车全部没有讨论续航里程的意义，就像是燃油车一样，在燃油车时代里只看汽车耗油量数据而没有人关心车子能开多少公里，除非是专业越野车。
真正需要讨论续航里程的车型是纯电动汽车，只有对比才能分出高下，只有竞争才能促进续航里程的增长。
近日，工信部发布了一则重要消息，其公开征集对锂电池行业新规定的意见；新规定要求锂电池企业的年度研发投入和工艺改进支出不得低于主营业务收入的3%，而之所以会出现新规，或许正与这些无聊的测试有关。
测试插混类汽车的续航里程去只口不提纯电动车型的续航能力，这是不是在转移关注，或者是在拖着汽车消费者对于纯电动汽车续航里程提升的期望？看起来就是这样。
结语：
新能源汽车需要做续航里程测试的车型一定是纯电动车，车企应当更多的投入关于三电系统的研发，而不是做着这些属于技术外衣实则为营销的毫无意义的测试。汽车消费者面对此类测试需要理性的去看待，现实中几乎没有汽车用户需要上千公里的续航，真实续航里程可以达到六百至七百公里即可，这也是纯电动汽车的终极目标。
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